但在擎哥看来，其实该细分市场的火热，并不是以坦克300的诞生为起点，毕竟以往的牧马人、切诺基等合资硬派SUV，很长一段时间内在中国都不乏市场，坦克300的出现，只是降低了该细分市场的准入门槛，圆了更多年轻消费者硬派SUV的梦。
那么坦克300是否已经把门槛降到了最低？在硬派SUV高昂的油耗和用户一颗想要去撒野的心之间，是否还存在一个更均衡的细分市场？
前者的答案是否定的，后者的答案是肯定的，而这两个答案似乎也都指向了一款奇瑞全新发布的产品——探索06.
从尺寸上来说，探索06定位于紧凑级，轴距2672mm、从产品定位来说探索06定位于“轻越野”，单看这两点就能明白，探索06为年轻一代消费者而生，于是在外观上我们能看到，新车完全脱离了奇瑞此前任何一种家族化语言，走起了硬派“机甲风”。
正面看过去整车十分方正，但轮廓线条却十分柔和，车头像是一个圆角的长方形，矩阵迷宫探野机甲风格的前格栅布满了整个前脸，棱角分明，奇瑞的LOGO被隐藏在格栅内部，黑色和绿灰色的搭配很有质感，也充满野性。虽然定位于轻越野的它并没有配备防撞梁、拖车钩等，但设计师却通过前保险杠色块，将这些部件“还原”了出来，有点意思。
车身侧面和前脸，似乎“不在一个时代”，因为前脸尽管有贯穿中网的灯带、有LED大灯，但都被藏了起来，或者被巨大的进气格栅掩盖了存在感，因此看上去有些许复古的感受。但侧面并没有沿用这份复古质感，而是走起了现代风格，悬浮式车顶、隐藏式门把手，当下流行的设计元素全都用上了，搭配19寸黑色轮毂的组合，呈现出不错的运动感和科技属性。
尾部的造型风格介于车头和车侧之间，也就是既有些硬派元素，比如保险杠上的色块装饰，也有城市SUV的时尚、科技元素，比如弧面贯穿式尾灯，隐藏式后尾刷，整体处理得还不错，并且由于下保险杠黑色部分占比较大，因此尾部看上去是一个向上收拢的状态，符合运动化审美。
总体而言，探索06看上去就是一辆挺好玩的车，实际上它也确实有点可玩性，比如前后前接近角为21°；后离去角为28°，整体离地间隙200mm，涉水深度可达600mm，可以轻松的应对轻度越野和穿越场景。同时官方还提供了N+精心越野套件，包含尾部后拖车、自行车挂架、承载行李架、配备AT轮胎、外挂折叠爬梯、越野徽章、前后顶灯、多功能行李架带天幕、越野机舱盖/格栅/包围灯等。
第一次拉开车门，探索06给了擎哥不少惊喜，尽管我预料到过该车内饰会是硬派与科技感的结合，但它的结合的确十分高级。
首先它整体的设计理念是轻奢，于是我们能看到多种材质的运用和完美搭配，中控台上方使用了软性材质包裹，中间为皮革材质，手感和纹理和女士的时尚挎包有些类似，而下半部分则使用了带纹理的亮色饰条，上中下分层突出了座舱的设计细节。第二为了突出硬派，除了横平竖直的整体线条，在很多细节上奇瑞也花了功夫，比如门把手，用类似金属的材质与扶手链接，并做了铆钉装饰；手套箱旁边还巧妙地设计了隐藏式挂钩，狂野又不失精致细节。
我一直在猜想，这个设计团队多少得有点强迫症，因为除了几乎完全对称的平衡感以外，它们甚至在中控台里内置了一个放抽纸的纸巾盒，估计是不想这套内饰在日后用户的使用过程中，因为中央扶手上的一包花花绿绿的抽纸而降低整体的美感。
此外，在探索06的内饰和配置上，我们还能够看到奇瑞的突破与尝试，如全液晶仪表和奇瑞车型上首次出现的竖置中控显示屏、包括电子挡杆、无线CarPlay/HiCar、50W手机无线快充，以及丰富的储物空间和电源接口等等，应该算得上是奇瑞目前最具现代化气息的产品。
这块巨大的竖置中控屏幕搭载HMI5.0数字交互界面，界面布局清晰，或许是得益于傲人的尺寸，基本所有的功能和APP都摆在桌面上，一目了然。什么QQ音乐、全民K歌、车载微信一应俱全，和PAD的使用逻辑十分接近，用上去顺滑也顺手。
空间上，尽管定位于紧凑级，轴距拉出来也不太亮眼，但或许是由于方正的造型你会发现其空间利用率特别高，坐在里面也能感受到越级的宽敞。最让擎哥心动的一点是其后排座椅靠背可实现近100%平整放倒，就是一点坡度、一点凸起都没有的那种。放倒后你就会得到长宽1860*970mm的大空间，轻松躺下两个年轻人。为了让这片空间更舒适更便利，探索06的后背门和后备箱还有照明灯， 并且后备配备220V电源，露营、摆摊都是神器。
看着新车方方正正的样子，估计很少有人能猜到它的零百加速成绩竟然在8秒级，不得不说这台290T鲲鹏动力线DCT变速箱，可以爆发出145kw最大功率，290N·m峰值扭矩。在实际体验中整车的动力调教并不像参数那样激进，比如一脚油门往前窜的狂躁是没有的，整个加速过程循序渐进，主打还是平顺和舒适，变速箱的聪明程度在国产品牌里名列前茅。
而为了符合自身“野性硬派”的外观，尽管定位于“轻越野”奇瑞仍然在驾驶模式和驱动方式等方面下了些功夫，首先是拥有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野共七种驾驶模式，更重要的则是全系标配四驱系统。
虽然这套四驱系统的底层运行逻辑和一般的城市SUV相同，并没有机械锁，而是通过电脑去分配扭矩，但探索06的IPB智能线控制动系统却能模拟电子锁，可以智能对四轮扭矩进行动态分配，根据路况精准通过制动去锁止打滑车轮，切换速度快至小于0.1s，同时后轴能获得最大扭矩3000N·m，理论上来说会比一众城市SUV产品高出一大截，比较可惜的是擎哥此次未能对新车的越野表现进行体验，之后体验过再第一时间和大家分享其实际表现。
捋一捋奇瑞在大众心目中的印象：技术宅、理工男、经济适用......的确，不管是旗下艾瑞泽系列还是瑞虎系列，都主打着技术和实用的标签，而要问有没有什么能够一眼在外观上就抓人眼球，产品定调上偏向玩乐性质的产物，还线的出现就给奇瑞开了这个先河，并且作为“第一次”、表现还不错，看来奇瑞这个“木鱼脑袋”总算是开窍了。返回搜狐，查看更多