（关键词：两种造型、2.4T四缸混动、TNGA-F平台、梯形车架、SDM防倾杆断开结构）
普拉多是丰田旗下的越野车型，属于从兰德酷路泽系列中分出的产品，在北美市场被称为兰德酷路泽250，其历史可以追溯到1951年的丰田BJ，目前已有72年的历史，这款车以可靠性、耐用性和越野性能著称，那么新一代还能保持这些优点吗？在复古的造型之下，还有哪些新技术？2.4T发动机够用吗？下面我们来详细分析。
全新普拉多基于TNGA-F车身框架平台，与新一代的兰德酷路泽共享平台，可以说是小酷路泽，非承载式车身底部的梯形车架（大梁）由冲裁和激光焊接的高强度钢制成，整个车架的刚度更高。
相比当前在售的普拉多，车架刚度提高了50%，整体刚度提高30%，高扭转刚度意味着越野时车身扭转更小，对耐用度和操控都有帮助。
悬挂方面，早期的普拉多采用前后实心轴设计，虽然越野能力高，但到了公路上舒适性差，新一代采用的是新开发的前双叉臂悬架，带有双管减震器，后部为带有螺旋弹簧的多连杆悬架，相比老款，新车的悬挂行程更长，可以在崎岖的路面上让轮胎更长时间触地，增加抓地力。
悬挂带有可以断开的防倾杆，被称为SDM结构，这项技术首次用在普拉多上，在车内通过开关更改防倾杆的状态，越野时断开，可以让左右车轮失去关联，增加行程，公路上则选择连接在一起，减少过弯侧倾。
带中央差速锁的全时四驱系统和带高/低档的电子控制双速分动箱是普拉多的标准配置。配合VSC车辆稳定性控制和Auto LSD自动限滑差速器，一般的越野路况都可以应对，高配车型的后差速器带有电子锁止功能，进一步增加通过能力。
多地形驾驶模式可以降低越野的难度，包括岩石、沙地、泥泞等路况模式。当你在低速越野时，可以选择CRAWL控制功能，在5种速度里选择一个固定车速，只要专注于转向即可，车辆自动控制车速，就像越野版的定速巡航。
普拉多的接近角为31.0度，离去角为22.0度，通过角为25.0度。离地间隙221mm，可以选装高强度钢保护板和RIGID雾灯等。
普拉多有多套4缸动力系统，未来引入国内的版本为i-FORCE MAX混合动力系统，将2.4T涡轮增压四缸发动机与48马力电机配对，该电机集成在八速自动变速箱中，由1.87度的镍氢电池组供电，综合最大功率为326马力，峰值扭矩为630Nm，这样的数据完全不输自吸的V6发动机，但总体来说，复杂的混动和热量更多的涡轮发动机降低了普拉多的动力系统耐用度。
相比兰德酷路泽，普拉更窄更短，作为一款5座车，乘坐空间仍然值得肯定，但可选的7座第三排稍显局促。入门的58型配有黑色织物座椅和8.0英寸触摸屏，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联，以及OTA更新。中配车型座椅升级为仿皮，前排带有加热/通风功能，8英寸屏幕升级为12.3英寸，配备14扬声器JBL音响系统。
普拉多标配丰田TSS安全系统3.0，功能包括行人检测预碰撞系统、带转向辅助的车道偏离预警、全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路标识识别、主动驾驶辅助等，在行车线清晰的路段，辅助驾驶可以自动刹车、转向，与前车保持距离，达到L2级。
全新普拉多的方形车身轮廓充满复古风格，官方推出100多个越野户外配件供选择，为车辆带来更个性化的外观和内饰。此外，2024款有两个前脸供选择，其中58级采用了标志性的圆形LED大灯和TOYOTA字母格栅，另一款为纤细的矩形大灯，让人想起经典的FJ62。
选车侦探观点：全新普拉多在北美起价在5万美元左右，折合人民币35.9万，引入国内后有望国产，新一代普拉多的混合动力系统从数据表现上不输老款V6，同时油耗降低，越野能力更高，但另一方面皮实耐用的自吸发动机一去不返，你觉得这样的改变怎么样？欢迎讨论。