我至今还是不太明白“方程豹”这个品牌名字有什么深意，尽管他们在发布会上稍微地诠释了一下，但终究还是觉得有那么点生硬，大概意思是当下人们的生活方式都离不开各种方程，他们要探索汽车生活的「未来方程」，而未来的答案，则是凝聚与用户个性的「豹变」、顺势于专业技术的「豹发」。
嗯，这确实有点抽象对吧？所以对于我们来说，也许需要通过这个品牌所呈现出来的一些具象的东西，才能更好地理解方程豹的深意。那就从他们的第一款车开始吧。
在属于方程豹这个品牌的第一场发布会上，跟这个品牌同时横空出世的是一款叫做“豹5”的车。这个车型命名虽然暴露了方程豹这个品牌在短时间的命名逻辑可能没啥新意，但是数字5又是一个关键线索，它表示着这款车型会是这个品牌的中坚力量，就像宝马5系一样。熟悉宝马5系的朋友们都知道，5系常常有很多3系没有的东西，却又能从7系那拿来一些东西。所以方程豹豹5的技术基础，将很大程度上体现方程豹这个品牌的硬实力。
显而易见，豹5是一款硬派越野属性的车型，在比亚迪整个产品阵线中，除了百万级定位的仰望U8之外，他们确实还没有涉猎到硬派越野车的领域。而硬派越野，又是当前一些中国品牌正在集中发力的领域（当然包括一些品牌操作的是一种硬派越野车类似物）。
作为“一哥”，比亚迪进场硬派越野车，合适得不得了。但这也意味着比亚迪要面对的是一种对他们来说全新的产品形态，毕竟硬派越野车，有大梁的嘛。所以比亚迪原先在新能源车身上应用的一些技术，都需要针对硬派越野车的属性来进行适应性改变。
比如像海豹、海鸥等车型上的CTB电池车身一体化，来到豹5这里，就变成了CTC电池底盘一体化。不过这一点我倒认为不是什么难事，毕竟原先CTB是为了减少电池对于车辆竖向空间的占用，但车身高度本来就比较宽裕的SUV对于这个问题其实已经不那么敏感了，有大梁的硬派越野车就更不在话下，只要把电池放在两根大梁之间就解决了，它还使得整个大梁底盘的抗扭转刚性得到了提升。
只是这里有另外一个局限，那就是电池的宽度只能根据大梁内侧的宽度来做，容量相对有限，不过作为插混的动力形式，电池容量倒也不是那么的重要。发布会上给出的数据是CLTC纯电续航有125km，其实也挺够的了。
既然说到动力形式，那就要说说DMO了。众所周知，DM双模混动是比亚迪当前立足于新能源领域的两大动力路线的其中之一，此前已有DM-i和DM-p，这次的DMO则是DM的第三个分支，O代表的就是off-road，只是我没明白为什么没有书写为DM-o，这很挑战强迫症啊。
实际上，DMO虽然整体的工作原理跟DM-i、DM-p没有太大的差异，但它却是最不同的那个，因为这是一套纵置的动力系统，是的，尽管没有传动轴，是一种“电四驱”，但它依然采用了纵置布局，原因很可能是大梁的存在限制了发动机舱内的宽度。DMO也是世界上第一套纵置的双电机串并联结构混合动力系统。
除了布局不同之外，DMO动力平台也有很多细节上的优化，尤其是针对越野需求的改变，比如它们基于电驱的结构做了一套“智能三把锁”，它们当然都是虚拟的锁，尤其是在没有传动轴的前提下，显然也不可能有中央差速锁了对吧，所以他们管那玩意叫“能量中锁”。但是前后电机的独立控制可以起到同等甚至更好的效果。
而前后轴各自的差速锁也是通过电子控制的方式完成的，虽然以前在传统燃油车上听到电子锁这个名词的时候会觉得必然没有机械锁靠谱，但你细想一下，当驱动单元变成了电机，且前后独立驱动之后，用电子的手段，它是能更好地解决问题的，因为电机的传感器精度、控制精度、响应时间都是更优的。
它甚至能通过对角线车轮的反向转动来实现超小转弯半径的效果，当然这是在低附着力的路面上。
还有一个要点是，此前我们在比亚迪DM-i、DM-p车型上都只能见到1.5L或1.5T发动机，这次在DMO动力平台上，不仅1.5T发动机的功率提高到了143kW，还另有一款180kW的2.0T发动机可供选择。
至于驱动电机方面，前桥驱动电机峰值功率可达200kW，后桥驱动电机峰值功率可达285kW，整套动力系统的综合功率可以超过500kW，推动这辆硬派越野车零百加速仅需4.8秒。硬派越野车4.8秒破百，啊，有点可怕。
另外在底盘技术方面，方程豹豹5搭载的是具有液压互联功能的云辇-P底盘系统，纸面上的功能性非常强大，而且在越野工况下，它也能发挥一些特殊的作用来提升越野能力，比如主动对附着力高的车轮施加更多的正压力等。
总的来说，方程豹豹5作为一款以电驱为主的硬派越野车在技术基础上可以说是实现了诸多维度的降维打击，是的，电驱化又一次大显神通。这些东西说到底其实并不是多么复杂的黑科技，只是比亚迪确实是第一个把它们都落实到量产层面的厂商，也体现了他们作为新能源领导者，在产品研发方面确实是不断地在应用创新思维。
要说好不好卖的问题，售价自然是极其重要的因素，这次发布会并没有公布豹5的售价，大概的售价区间也没说，但从各路消息的指向来看，豹5的售价区间可能会在40-60万，我觉得这个区间偏高了点，那我就估一个35-55万吧，即便是这样，这价格也完全不算便宜，对吧？
毕竟友商现在卖得比较好的硬派越野车，只需要20多万，当然，你也得明白，豹5的技术实力可以说是全方面碾压那款车型的，基本上已经不在一个层级了。在发布会上我甚至听出了比亚迪对于豹5这款硬派越野车在诸多科技的加持之下，即便不在越野场合，在日常通勤场景的舒适性与实用性也不输甚至优于豪华城市SUV的自信，这让我相当好奇它的实际体验。
如果这车在各种场景下的体验都能做得很好，那即便卖得贵些，也不是没有道理。
但也还有两个问题，第一，豹5看起来确实会有非常强悍的越野能力，强到能够弥补越野玩家操作能力的程度，这样的越野车会是越野玩家想要的吗？这是个大问题，毕竟越野老炮玩的就是一套原始，用最纯朴的机械去爬去翻，才能获得最大的成就感。现在你这车也太能了，没我什么事了，我玩个啥呢？坐在车里一边看电影刷视频，一边就让车毫无波澜地把山岭翻越？
所以我认为豹5是不符合真越野玩家需求的，但换个角度，豹5要征服的可能本来就不是这帮人，而是那些向往户外的越野探险，却又缺少一些技术实力的人群，俗称“人菜瘾大”。对他们来说，豹5可真是帮上大忙了。这听起来是不太好听有点扎耳，但即便不谈越野不谈车，人类总归会在某些方面有着类似的需求，你说是不？
更何况，“人菜瘾大”的群体数量，可远比真高手要多，说不定是个挺大的蓝海市场。
接下来是第二个问题，豹5作为一款硬派越野车，我认为它的造型实在是不够特色。当然我们之前在其他内容里也说过，当你决定要做硬派越野车，或者说是那些硬派越野车类似物的时候，就已经确认需要面对的一个难题是造型设计。因为硬派越野车“长得都一样”，你很难在硬派越野车的风格基础上去制造新的特征点，豹5也没能逃过这一定律。
这一点对于真越野玩家来说可能不是问题，但恰恰对于“人菜瘾大”者来说是个不足，作为一件趁手的装备，他们当然是希望这件装备看起来就比其他人的更耀眼。当他们驾驶着豹5成功登上一座颇有难度的山，然后微微地拍下一张照片再淡淡地配上几个字发到社交网络上，他们自然是希望这辆车能够因为亮眼的造型来询问这是什么车，而不是不识时务地来一句：“这是坦克300？”我猜没有豹5的车主希望任何人指豹5为坦克300，或者说像坦克300。
那么什么样的硬派越野车才算得上有亮眼造型？FJ酷路泽。我不是说方程豹应该模仿FJ的样子，而是应该参考FJ的思路，我这是抛砖引玉。但我觉得方程豹应该会在晚些时候推出更多车型的时候解决这个问题，会慢慢摸索到具有足够特征性的造型方向。
虽然这次正式发布的只有豹5，但整个发布会过程中，右侧被幕布盖起来的一辆车都显得很神秘，我以为那是豹5的什么个性特别版，到最后才知道，它是豹8，不过暂时还处于概念形态。
我猜豹8在内部已经定型了，至少在这辆概念车身上，我还是没太看到属于方程豹这个品牌的设计特色。
我更期待的是定位比豹5低的车型，这次他们也预告了，至少会有一款叫做豹3的车型已经在规划中了。毕竟豹5的定位不算低，他们如果造一辆小一号的车，保留下那些有助于越野的技术，门槛降低个十万八万的，这才是大杀器。
然而除了硬派越野车之外，方程豹还会基于专业跑车平台来研发产品，换言之，他们要造跑车，这跨度似乎有点大。我也很期待方程豹将会带来什么样的跑车，中国汽车工业需要跑车。
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