中国人总是喜欢为不同的年份赋予深刻的意义，我曾不只一次从主机厂的朋友那里听到过这样的线年是混动越野车的元年。如果真能如此，那么方程豹品牌以及DMO超级混动平台的发布大概率会成为2023年最重磅的新闻。
在今年，我们频道的创始人之一高华先生和我曾体验甚至参与众创过多款硬派混动越野车或者轻越野SUV。但方程豹的DMO系统与它们有着很大的不同，因为它采用了目前极为罕见的“以电为主”的硬派越野四驱平台。
很遗憾，十分强悍的Hi4-T系统，并不能与这套DMO平台针锋相对。因为，Hi4-T说到底，还是一套采用纵置并联架构形式的混动系统。这套“势如破竹”的驱动系统，主要围绕着较为机械的“梁锁”结构进行展开，同时动力方面除了作为辅助输出的P2电机外，基本维持了燃油系统的主要驱动形式。同样遗憾的是，更早上市的牧马人4xe以及路虎卫士的混动系统同样采用了类似的系统。
另外一派，是主打轻越野的混动SUV。当红小生奇瑞探索06还有采用Hi4系统的哈弗猛龙，都市SUV的氛围会更加浓重一些。首先，它们大部分情况下仍然是保持着前驱系统的行驶调性，后电机主要是按需启动，并不能像硬派越野车那样能够实现前后硬连接。并且，它们的越野行走性能主要依托于电子系统，可靠性很难与机械结构持平，其中猛龙稍好一些，有一把后桥牙嵌差速锁，而探索06则“电控”得更加彻底，仅能通过IPB智能线控制动系统模拟电子锁。而这两款车由于是承载式车身，也无法与有大梁的硬派越野车划等号。
而方程豹的DMO超级混动平台与前面两个阵营的技术特点均有不同。这是一套纵置发动机布局+纵置EHS电混+非承载式车身组成的全新混动越野平台，相比坦克、牧马人等家族的混动技术，它能够集合串并联混动的优势，可以凭借前、后大功率电机以及双行星齿轮结构实现以电为主的驱动形式；而相比专注“诗与远方”而非“上山入海”的轻越野来说，它有大梁、三把锁（前后电子差速锁+能量中锁）的机械素质，对于专业越野用户来说，则更有说服力。
同时，得益于“以电为主”的特性，DMO平台能够将电控逻辑深入骨髓，实现“快、准、稳”的执行效率。用户不需再像操控燃油越野车那样进行复杂的分动、挂锁操作，一个按键即可进入DMO专用低速越野挡。
传统燃油硬派越野车，为了进一步增强车身扭转刚度和通过性，势必需要强化大梁结构。而不利的一面是，这会增加车身关键结构件的重量并且会提升整车重心，因而可能会对操控甚至极限状态下的行车安全性产生影响。
而搭载DMO系统由于刀片电池系统的存在，可以在原厂大梁的状态下，即可获得足够的抗扭性能。车辆将本身具有较强抗扭性能的电池系统与刚性车架融合，让刀片电池既可作为电能储备单位又能成为车身结构的组成件，强强联合之下让车身获得更加出色的刚性表现。
得益于此，电池重量可以二维平摊，让车辆的质心趋向于黄金中点，从而实现50:50的黄金轴荷比，由此可为用户带来操控提升、运行平稳的利益点。而说到运行平稳，这是直接影响车内乘坐品质的重要原因。而方程豹的DMO超级混动平台还开创性地采用了上下车体解耦的车身特点，同样是能够增强车内乘坐舒适性的另一支柱。
硬派越野车往往和方程豹一样采用了非承载式车身，而用户最为担心的问题往往就是“大梁车”的乘坐舒适性无法与采用承载式车身的都市SUV形成对比。而方程豹的工程师开创性地采用了这一解耦形式，让大梁的存在与舒适性不再是悖论。
上下车体解耦之后，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，而车体上部区域结构则向舒适、豪华与安全方向进行考量，越野和通过性能方面则交给下部区域结构承担。底盘系统方面，车辆搭载了前后双叉臂的双独立悬架组合形式，同时系统仍然能够获得云辇-P系统的性能补充，在智能液压车身控制系统的加持下，让这台硬派十足的越野车，获得近乎于城市SUV的驾乘感受。
宽大的车身是硬派越野车的标志，但在嶙峋的山石之间穿梭会牺牲一定的灵动性。为此，普拉多被赋予了原地掉头功能，而坦克家族也融会贯通获得了坦克掉头的加持。DMO平台由于提供给方程豹天生四驱的行走性能，以及新能源智能扭矩与制动力的精准分配和管理，因而可通过“前轮正转、后轮反转”的方式，实现“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。
方程豹家族采用的DMO超级混动平台非常独特，它以电为主同时兼顾了硬派越野车的方方面面。更重要的是，其上下解耦式车身等技术的开创意义，甚至能够对未来的新能源越野车产生质的影响。
和众多优秀的硬派越野车先驱一样，方程豹同样采用了方正、宽大的车身设计元素，从而在眼缘方面释放出性能与野性的一面。而这套硬朗的设计语言，也被官方赋予了一个“信达雅”的名号——“豹力美学”。
外形方面，豹5的整体轮廓较为方正，释放阳刚本色，与奔驰G级、老款卫士类似的城堡式车身，是越野爱好者最为心仪的造型样式。双侧电流矩阵大灯通过中间的多辐式格栅贯通相连，它绝不会采用都市混动SUV常见的封闭式格栅，而是将内燃机部分大胆展露。底部下护板上是充满野性的护板设计，同样展示出了车辆的越野气质。
前杠上硬朗的护板设计同样从车前过渡到了车身侧面，粗狂的黑色轮眉护板防刮耐磨，更是越野车的标配。同样是所有硬派越野车设计师钟爱的后挂式“小书包”备胎，也被方程豹5所采用。同时横开式的车门、与前脸遥相呼应的后杠护板，也同样彰显着车辆的野性特点。
车身通过性方面，豹5获得了43度和40度的接近、离去角，前轮总行程245mm，后轮总行程300mm，与常规的燃油硬派越野车相比丝毫不差。
车辆的内饰表现，目前官方尚未正式公布，透过车窗看到的内装形式或许也并非车辆的最终形态。但综合先前的曝光资料来看，车内除了通过多屏联动的行驶展现科技质感的同时，还在挡把周围保留了大量的物理按键，当然这也是让车辆丰富的行走功能随时待命的表现。
在未来，方程豹家族的实力必将不断扩大，今天亮相的豹5与概念车状态下的豹8——“SUPER 8”以及即将问世的豹3，将共同形成“583”硬派家族的产品矩阵。方程豹家族的线日正式开幕的成都车展正式上演。作为今年国产大厂的终极力作之一，无论你是不是越野爱好者，这一能够代表比亚迪先进技术产品系列，都值得我们前去体验。