对于国内大部分普通消费者来说，提到Blazer都会感到非常陌生。可在雪佛兰眼里，Blazer却一直是辉煌时代的代名词。
若追溯雪佛兰Blazer的起源，那要回到1969年。当时福特推出了在美国市场大受欢迎的Bronco越野车，而通用作为老牌美国车企看了自然是十分眼馋，于是为了能在市场的蓝海中分得一杯羹，就用自家C/K系列皮卡生产线 Blazer车型。
在当时，Blazer这种融合了“运动小卡车”和四轮驱动的越野车于一身的产品在消费者面前有着极其庞大的吸引力，该车一经上市就迅速走红市场，成为了雪佛兰旗下当之无愧的“拳头产品”。
随着时间的推移，仅在90年代Blazer就获得了20万辆的销售成绩。让其畅销全美的原因，就是除了优异的越野性能与动力表现之外，车内的乘坐空间与舒适性也一直是同级别最好的产品。
只不过这台饱受赞誉的传奇车型在2004年左右，受到雪佛兰的车辆战略调整而彻底宣布停产，从此Blazer的金字招牌也就逐渐开始淡出了人们的视线年底，Blazer又被雪佛兰复活，并正式宣布以2019款的名义重新征战美国SUV市场，只不过这次它彻底变成了一台城市SUV。
而就在前不久，根据官方消息称新款雪佛兰Blazer正式定名“开拓者”，并将在本土化改良之后登陆国内市场。那么这台曾经饱受赞誉的传奇美式SUV究竟能否在国内激烈的SUV市场中争夺出属于自己的一片天地呢？别着急，接着往下看。
近些年来，雪佛兰的外观设计可以算的上是所有美系品牌中最出色的一个，而此次的全新Blazer在外观方面也没有让我们失望。从前脸来看，国产版Blazer延续了海外版车型的设计，简洁干练的前脸轮廓配合以宽大的熏黑式进气格栅，足以让人忘记老派美系车那种油腻的画风。
全新Blazer还采用了分体式灯组设计，与早前上市的创界基本保持一致，唯一不同的细节就是雪佛兰的LOGO放在了Blazer的中网装饰条上，而创界则是置于上格栅的正中。
来到Blazer的车身侧面，不难发现新车依旧秉承了美系车注重肌肉感的设计理念，内凹郡线以及呈弧形凸起的高腰线，为该车侧面营造出了强烈的视觉冲击感。同时得益于线条的合理运用，使得整车的视觉高度也有所下降，让Blazer的轮廓显得敦实了不少。
在车尾部分，海外版的Blazer类似箭翎式的尾灯造型在国内版上也得以保留，另外更加巧妙的是上翘的尾门线条与后翼子板上的筋线相接，而D柱处上扬的黑色饰条也与黑色的后扰流板和侧窗下边线完美相接，让每个部分都拥有了非常完美的细节处理。
另外，目前从相关渠道得知，新车还将会和创界一样，提供普通版和RS运动版两种外观方案，前者为镀铬横幅条式中网，后者则为黑色网状中网搭配黑色轮圈及车身饰条，足以满足不同年龄段消费者的审美需求。
相比外观部分大刀阔斧的改进，雪佛兰Blazer在内饰上的表现就显得相对保守，依旧是浓浓的美式风格。整体布局与同门跑车科迈罗十分相近，例如炮筒式的出风口设计也相对凸显出了这款车型年轻运动的定位。只是不知为何两个中央出风口被放在了中控底部，或许会对空调的使用效果产生些许影响。
配置方面，海外版Blazer车型配备全景天窗、主动安全系统套装、全景影像、手套箱电子锁、电加热方向盘、前排座椅加热/通风、远程启动/空调控制/车窗控制等多种人性化配置。且高配车型还将配备自适应巡航、流媒体后视镜、后排座椅加热等。
当然，智能互联系统大行其道的今天，像4G LTE车载Wi-Fi、苹果CarPlay等功能自然也不能缺席。不过新车的座椅用料，可能会相对比较“粗犷”，样式也只能算是及格的水平，相比同级确实欠缺了一点细心，但似乎这也是美系车一贯以来的标准做法。
至于空间方面，为了迎合国人的用车习惯，国产版Blazer的长宽高分别4999/1953/1736mm，车身长度相比海外版加长了145mm，而轴距方面则与海外版车型保持一致为2863mm。
在座位布局上新车拥有5座和7座版两种车型供消费者选择，且后排座椅支持前后滑动调节和4/6比例分割放倒，进一步提升了整车的装载能力。
在动力方面，海外版Blazer分别搭载了一台2.5L发动机和3.6L V6发动机，最大功率分别为194Ps和309Ps。不过受限于国内的排放标准与相关法规，大排量自然吸气的版本自然是和国内消费者无缘了。
取而代之的还是那台来自通用的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为260Ps，峰值扭矩353N·m，参数介于海外版两者之间。传动系统则将配备9AT变速箱。
目前国产Blazer的售价还未公布，但不出意外应该会在25万元左右起售，而竞品车型也必将锁定丰田汉兰达、大众途昂等热销7座SUV。至于新车市场竞争力究竟几何，还请大家拭目以待。