动化三个部分，并且都需要通过相关底层技术应用支撑，从而实现物流数字化的各项功能数字化运输行业通过底层技术支撑，促进传统物流运输行业实现数字化运营能力，使的物流相关业务数字化、物流业务流程自动化、物流经营智慧化，从而实现人、车、货、钱强关联性。
例如，loT技术应用，企业端可通关软件查看货车油耗、车辆的调度、GPS定位、胎温胎压检测，全方面的监管车辆信息。此外也将对货车司机进行防疲劳检测，减少潜在的驾驶风险，提高安全驾驶可行性，而在货物端，企业、司机、客户都可实时检测货物温度，防止可能存在的意外。智能称重、电子锁都可保障货物的安全，以免造成货物丢失等不确定因素，数字化运输行业以实现降低后台管理成本，提升货物装载率、提高车辆有效运行时间、降低油费成本、保险成本为核心，综合降低物流运输过程中的成本支出，以及潜在风险。
全球物流行业所应用的各类技术服务的占比，相较于2019年呈现稳步上升的态势。例如电子数据交换自2019年的91%上升至2022年的94%，涨幅达3%，依然处于全球物流行业中最为热门的技术服务全球物流行业中，所应用的主流技术分别为电子数据交换、TMS、可视化、ERP、CRM/SRM、仓库管理系统、供应链设计(建模、仿真)、预测分析、RFID、全球贸易管理解决方案和物联网/工业物联网，这11种技术服务。其中ERP上升比例较为明显，由2019年的59%上升至2022年的74%。
其主要原因与疫情影响，企业对于资源整合、规划、策略的重视程度不断提升有着密不可分的关系。而TMS的应用占比相较于2019年的87%，下降到了86%，处于2022年的全球物流主流技术服务占比的第二位。而数据可视化、CRM/SRM、预测分析都有着不同程度的下降。但是管理系统、物联网、管理解决方案等系统类型的软件应用，整体都保持着稳步上升的趋势。其主要原因与物流企业对于软件应用类系统的认可度不断提升，预计在人工成本支出、工作效率、运输路线%。
通常情况下，在其他行业中伴随着技术门槛的不断提高，市场空间将逐步增大，行业壁垒高。而在全球物流数字化业务商业价值占比分析中，部分细分类别中的技术门槛的和市场空间成反比，因此可判断相应的细分业务市场空间较小，且门槛过高。反观供应链管理、在线订舱、港口物流等部分业务时，可通过加快业务创新，进一步挖掘市场潜力，促进业务快速发展全球物流数字化业务商业价值占比分析中，可划分为四个部分，分别为技术门槛、市场空间、盈利模式以及商业价值。其中，技术门槛占比较大的业务体现分别在供应链管理、出口报关、数字堆场、干线运输、集疏运运输。其中干线运输中，对于技术门槛体现在运输管理系统(TMS)。
运营规划系统，车队管理系统，物流网络建模坐软件米操作系统，而自动驾驶在大型公路运输中的应用并不普遍，但随着相关技术成熟度的不断提升，将来大型货车对于自动驾驶的应用将逐步渗透。
供应链管理在全球数字化业务商业价值占比中的综合能力较强，各方企业对于供应链管理业务布局正渗透率较高，达31%至35%，并呈逐年上升的趋势。因此对于AI，大数据，云计算等底层技术的研发能力有着很强的需求，也是促进物流行业加速实现数字化转型步伐和运营能力的重要的考量标准。
中国SaaS TMS的优势可分为四个部分，分别为运输规划与决策、高效执行运输计划、运输数据可视化以及运输成本把控。而SaaS TMS与传统TMS之间的区别在于，SaaS的特性带给TMS更低的前期成本投入，从而提高物流企业的投入产出比
(1)运输规划与决策:企业端对于车辆配送货物时，需要对相应车辆进行路径规划，为司机选择最合理的配送行驶路线，以实现提高收发货效率，提升企业端整体运营能力。(2)高效执行运输计划:未按照规划路线行驶车辆，企业端可即时收到反馈，并与相应车辆进行沟通，了解情况。高效的执行运输计划可大幅降低仓储运输配合过程中的时间成本，完成智能调度，充分释放企业运力资源，提高运营效益。(3)运输数据可视化:通过对运输车辆的实时定位、运输路线的监控等方式实施多维度监控，助力企业实现运输数据可视化。(4)运输成本把控:通过系统派单、审单、接单等方式，提高工作效率，减少人为差错率以及管理成本。
中国物流行业货运量多年处于世界领先地位，而如何实现降低物流总费用在GDP中的比重，摆脱恶性价格战，实现良性竞争态势将成其主要发展方向。而SaaS TMS系统的进入有效降低了成本支出，进一步促使中小企业与大型物流企业的契合度。
小于整车类型货物，处于行业中药部位置，网络管理平台的建立将有效促进零担物流行业的稳定发展，促进需求端企业在应用相应平台时，可有效的管理零担货物、车辆、人员物流行业内通常按照货物重量和体积将货物划分为快递、零担、整车，三种货物类型，其中零担还可划分为小票零担和大票零担，分别为大于30KG小于500KG的货物为小票零担。大票零担则为大于500KG小于3000KG的货物。相关零担的主要的需求客样主要以ToB端客户为主，利润效应一般，标准化、信息化、集中度较低。因比零担网络管理平台的建立，将有效的解决零担货物标准化、信息化、集中度都较低的问题，例如，零担货物需要多次卸货，对于整条线路的卸货路线需要得到优化，将减少运输途中造成的时间浪费，运输成本上升等问题，并且将助力需求端企业提高订单准确率以及降低仓储成本，中国零担货物占物流货物总市场比的35%，呈平稳上升趋势，对于零担网络物流综合管理平台的需求旺盛。目前赛道内的头部企业有德邦快递、壹米滴答、顺丰快运、安能以及德坤。
中国货物贸易出口总额呈现高增长趋势，与其独特的中国制造特点与优势，中国市场具备强稳定性，并预计2023年，整体利好对外贸易出口，市场信心正逐步回复。自2014年至2022年8月中国货物贸易出口总额从15万亿元增长至21.4万亿元，呈现高增长趋势。例如，工业同比增长4.2%.社会消费品零售总额同比增长5.4%、固定资产投资同比增长5.8%，各项数据都得以平稳增长。
除此之外，全球各地区受能源危机影响，欧洲部分制造业正在逐步专业至中国生产线，并预计着有望带动中欧贸易稳定增长。预计，东盟、欧盟、美国这三个地区将持续成为中国十大贸易出口的主要需求地区。
伴随着人民币国际支付应用场景的不断增加，人民币跨境收付金额在2021年已达36.6万亿元，并且与中国签署人民币互换协议的国家已增至40个。更多的资源出口国和工业制造国希望更加稳定的经济增长，进而促使人民币互换规模持续增加。RCEP成员的双边交易额成平稳上升趋势，与其稳定的亚太地区经济平稳发展有着密不可分的关系
中国人民币跨境收付金额自2016年的9.85万亿元增长至2021年的36.6万亿元，增长2.72倍。其主要原因与人民币货币互换规模持续上升，互换协议国持续增加有着强关联性。此外，美元加息、欧盟加息等通货膨胀问题持续增强，人民币将有望成为稳定经济的重要手段。此外，人民币已成为全球第四大活跃货币，并呈现持续增长趋势，预计人民币将持续提高在国际支付场景中的占比。
RCEP成员与中国双边交易额呈现稳定增长趋势，其中东盟自2019的5079.6亿美元增长至2021年的8782亿美元，同比增长72.89%。日本、韩国澳大利亚、新西兰也都保持着平稳上升趋势。预计2023年个RCEP成员都将与中国经济往来更为密切，例如高端制造、能源出口、农产品等。
国际物流/多式联运将原有分离的各个组成部分深度融合，促使上下游各个信息交融和联通。并将打破原有的数据孤岛，建立多种联运式的综合服务平台，助力物流企业服务水平的提高和降低企业运营成本
各项业务深度融合，建立完整的多式联运综合服务平台，并将这些服务和资源进行对接，其中包括完整的物流方案场景、全程的供应链管理供应链金融场景等多种类型服务。例如，文景信息在提供综合服务平台时，其主打产品以一站式综合信息服务、信息互联互通、联运费用标准化、现代技术创新为其核心竞争力。并以实现物流全程透明可视、各环节资源快速衔接为核心，助力需求端企业在数字化进程中的稳定前进的步伐。
除此之外，多式联运综合服务平台将解决国际物流过程中的货损事故问题、不确定因素 (集装箱紧缺、运价波动大、运输计划变更) 、数据孤岛 (信息不透明、沟通层级多) 、集疏运能力差、本土化管理难等一系列问题。其中信息不透明的问题将得到较为明显的提升，起到了实时监控运价波动，合理安排货物出运时间。并且将有效的协调运输途中的各个环节，提高物流作业效率低下等问题。返回搜狐，查看更多